Forum V-Strom...

D'autant que d'après le manuel d'atelier Suzuki, la procédure pour effectuer une purge sur une 650 ABS est la même que sur une 650 sans ABS

AWOG13 a écrit : ↑22 janv. 2023, 20:14Salut,
sur mon ancienne L2, impossible il y a quelques années de trouver un concess qui voulait bien monter des durites avia.
Parait-il c'était une vraie galère de purger le circuit à cause de l'ABS...
Tiens-nous au courant.
A plus.

Salut,
Si ce garage avait a changer une durite classique, comment faisait il, la procédure étant la même ...
Si les concessions Suz ne savent pas faire !!!
Mais, plus rien ne m'étonne

Salut,
sur mon ancienne L2, impossible il y a quelques années de trouver un concess qui voulait bien monter des durites avia.
Parait-il c'était une vraie galère de purger le circuit à cause de l'ABS...
Tiens-nous au courant.
A plus.

Perso pour avoir eu des DL depuis 2007 en commençant par la 1000,puis L2 et 2018 jaune , ben deja sur la L2 j avais remarqué que les durites etaient plus fines et plus dur , confirmation avec ma jaune , donc j en déduis qu elles ont étées renforçées, perso je mets des brembo bleues organiques et les disques sont nickels apres 27K kms , je pense que pour les lâches qui freinent tôt il vaut mieux monter un maitre cylindre de GSXR

jackal74 a écrit : ↑20 janv. 2023, 13:27
j'ai déjà les disques neufs et plaquettes (organiques) quasiment neuves

Les plaquettes d'origine c'est des frittées, pas des organiques...
Les EBC HH donnent de très bons résultats, une bien meilleure attaque.

sur la K ou bout de 5 ans j'avais changé mes durites qui vieillissaient et je m'étais renseigné sur le prix des durites d'origine chez mon concess Suz. Un jeu complet me coutait plus cher qu'un jeu de durites Ava sur mesure. Le choux a été vite fait et pas déçu.

Je tombe dans ce tiroir par hasard !
Sur ma K4 j'avais remplacé les plaquettes d'origine par des frittées EBC HH et constaté une vraie amélioration du mordant sans usure plus rapide constatée du disque. Même si tes plaquettes sont encore bonne je te conseille vraiment d'essayer les frittées avant de te lancer dans le changement des durites. De plus si ta DL est équipée de l'ABS je crois que le changement des durites est plus compliqué. Des plus pointus en technique sauront t'expliquer pourquoi.

Édit - je n'avais pas lu que tes durites avaient 15 ans ! Effectivement il vaut mieux les changer.

je vais surement faire çà dans le printemps (les outils sont trop froids en ce moment)

il y aura forcément déjà une différence par rapport aux durites d'origine qui ont 15 ans...
les constructeurs préconisent presque tous de les remplacer tous les 4 ans...çà m'a toujours semblé un peu court, mais là...
d'ailleurs, qui les écoutent sur ce points...?

je pensais bien aux plaquettes frittées aussi, mais celles qui sont sur la moto sont proches du neuf et j'aime pas spécialement remplacer (jeter !) ce qui peut encore servir quelques années

jackal74 a écrit : ↑20 janv. 2023, 13:27 j'ai trouver des kits complets (2AV + 1AR) à moins de 100€, couleur au choix

J'y pense aussi pour ma K9. Tu pourras nous faire un retour d'expérience si tu te décide ?

jackal74 a écrit : ↑20 janv. 2023, 13:27 Salut
quelqu'un à déjà fait ce remplacement ?

Oui, certains ont changé pour des durits aviation. Le ressenti est peu différent, et l'amélioration au freinage parait minime. Mais il y a toujours un plus. Les conclusions étaient qu'il fallait associer à la mise en place de plaquettes métal-fritté. Meilleur mordant et pas plus d'usure du disque que ça.

Salut

quelqu'un à déjà fait ce remplacement ?

comme son nom l'indique, ma K8 va sur ses...15 ans...
je l'ai achetée fin 2017 et je suis à peu près certains que les toyos sont d'origine

et comme je trouve que les pinces manquent un peu de mordant, je me dit que remplacer les durits devrait aller dans le bon sens
j'ai déjà les disques neufs et plaquettes (organiques) quasiment neuves

j'ai trouver des kits complets (2AV + 1AR) à moins de 100€, couleur au choix